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小排涡轮增压是“无奈”,大排自吸是少数人才能拥有的真爱

2020-12-18| 发布者: 青原新媒体| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: 在这个只搭载了四汽缸2.0升排气量发动机就敢称旗舰的时代,V6+3.0升以上大排量发动机变得非常稀有,更别说6缸...

有人说现在是小排量涡轮增压的时代,理由是市面上绝大多数在售车型都已经是小排量涡轮增压车型,大排量自然吸气发动机已沦落为一种情怀,事实真的如此吗?从另一个角度来看,许多高端豪车,却都用的是大排量自吸发动机,比如迈凯伦F1跑车、法拉利F40、兰博基尼Countach、劳斯莱斯和宾利等,即使是采用了涡轮增压的BBA,他们的旗舰车型,也都是在大排量发动机的基础上加T。这也难怪车圈中会流传着这样的说法:小排量涡轮增压是给得不到大排量自吸的人的馈赠。

迈凯伦、法拉利、劳斯莱斯、宾利这些售价高昂的大排自吸离我们普通人太远,市场上还有没有普通人努力一把就能得到的经典大排自吸呢,比如售价在50万元内的?这条件放在两年前来说,可选车型还是挺多的,但在现今的国六排放标准下,能满足条件的似乎仅剩Jeep大切诺基一款。

经典6缸大排自吸,动力组合明星级

在这个只搭载了四汽缸2.0升排气量发动机就敢称旗舰的时代,V6+3.0升以上大排量发动机变得非常稀有,更别说6缸大排自吸中的经典发动机。大切诺基所搭载的 Pentastar ®3.6L全铝自然吸气发动机,已经连续6年蝉联沃德十佳发动机称号,不仅动力强劲且全面满足国六B的严苛排放标准。传动方面,大切给到的是目前市场上有口皆碑的ZF 8AT变速箱,与Pentastar十佳引擎组成强大高效的经典一代动力总成系统。如此明星级动力组合,怠速安静无抖动,低速扭矩大,换挡速度快,高速动力储备充足,带来强大驾驭感以及傲视群雄的尊贵驾驶体验。

标配空气悬架,舒适性、通过性"居高临下"

我们都知道百万级豪车都拥有很高的舒适性和通过性,其关键原因便是配备了空气悬架系统,但空气悬架系统本身成本比较昂贵,一般只有售价百万级的车型才会配备,而大切诺基非常豪气地将空气悬架系统进行全系标配。空气悬架系统的工作原理是利用空气压缩机形成压缩空气,并将压缩空气送到弹簧和减振器的空气室中,以此来对车身悬架的软硬进行调节,增加舒适性,与此同时还可以对车身高度进行大幅度调整。而大切的这套Quadra-Lift 一体式空气悬架系统拥有惊人的105mm车身高度调节范围,并且可提供5种底盘高度升降级数:

  • 泊车状态——底盘降低40mm,离地减低为最低165mm
  • 高速状态——底盘降低15mm,离地间隙为190mm
  • 常规状态——离地间隙为205mm
  • 普通越野状态——底盘上升33mm,离地间隙为237.5mm
  • 极限越野状态,底盘上升65mm,离地间隙为最高270mm

选择大切,入门就能享受百万级豪车的专属配置,带来舒适性、通过性"居高临下"的高级体验,梦想配备一步到位。

专业级全路况,零距离探索大自然的馈赠

论专业全路况,恐怕没有那个品牌比Jeep更有话语权了,大切作为Jeep的旗舰级SUV,搭载的Quadra-Trac®全时四驱系统,具备低速四驱模式与中央差速器锁止功能,Selec-Terrain 带来7种驾驶模式。在全路况方面的表现同级别车型无出其右者,无论是城市出行,还是遇到雪地、沙地、泥地等极端情况,让你可以随时随地,不惧天气,零距离探索大自然的馈赠。

总结:

满大街都是的小排量涡轮增压是时代的无奈,无奈于日益严苛排放法规、无奈于发动机技术。如今的大排自吸已不是每个人都能拥有得起,物以稀为贵,能留存下来的大排自吸必然是久经考验的经典。能随随便便实现的就不叫梦想,梦想之车也一样,如果要把梦想限定在50万元内,那么实力全面的Jeep大切诺基将是你圆梦的不二之选。



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