论省钱的功力，汽车品牌中能和特斯拉一较高下的不多，马斯克确实太抠了。

比如销售模式上，最早就是特斯拉搞出了直营店+线上销售的组合，一下子让依靠4S店模式卖车的传统车企傻了眼。

后来的新造车也都开始效仿特斯拉，不过马斯克改革销售模式的脚步并没有停歇。

2019年特斯拉突然宣布要全面转向线上销售，关闭线下体验店，但是后来大规模线下关店的情况并没有发生。

不过2021年，特斯拉在美国搞了“试点”，撤离那些租金高昂的商圈，转而把线下店开在位置偏远但租金便宜的地方，建立集展示、售卖和售后服务功能为一体的“特斯拉中心”（TeslaCenter)。

现在，特斯拉打算把这种模式照搬到中国来了。

知情人士向路透社透露，特斯拉正在重新评估在中国的零售战略，考虑关闭北上广等大城市豪华商圈的部分展厅，因为疫情期间这些大城市商圈的客流量下降严重，而租金却依然很高。

特斯拉打算效仿美国的“特斯拉中心”模式，在成本更低的郊区建立可以提供售后服务的门店，这样一方面节省了大笔租金，另一方面也提高了售后服务的覆盖范围和响应速度。

因为特斯拉的销售规模越来越大，所以车主对售后的抱怨也越来越多，主要集中在维修等待时间过长，马斯克本人也在推特上回应称，现在的首要任务是“改善特斯拉的服务”。

在中国，特斯拉也考虑增加服务岗位的员工数量，在特斯拉招聘公众号上，服务岗位有330多个岗位空缺。

2013年，特斯拉在北京开设了中国的第一家门店，目前全国共有200多家门店，不过大部分门店位于热门商圈，空间小租金高，仅提供展示、试驾服务。

其实只要去逛过特斯拉的门店就能发现，相比其他传统车企和新造车的门店，特斯拉在大型购物中心的门店通常都非常小，已经算是很会省钱了。

在品牌创立初期，热门商圈的展示店能够帮助品牌提升影响力，而对于现阶段的电动车一哥特斯拉来说，确实没必要继续搞这些“面子工程”了。

以北京为例，核心商圈大型购物中心的租金高达1000~3000元/㎡/月，按照一家店平均100平米计算，仅年租金就在120万~360万元左右，这还不包括装修、水电和人工成本。

相比之下，郊区店面的租金只有核心商圈租金的几分之一甚至十几分之一。比如深圳市，龙岗坂田汽车城内的场地租金仅1.5元/㎡/天，而宝安区大型综合体的店铺租金高达12.67元/㎡/天，福田中心区的购物中心商铺租金，更是高达30元/㎡/天。

所以眼下把钱花在刀刃上，用来扩大售后服务，提升用户口碑才是更重要的。

特斯拉这种销售模式的改变，不知道又会有多少车企跟进，不过眼下在中国，新造车们也都没有完全照搬特斯拉模式，比如小鹏汽车就有直营店和授权店两种模式，蔚来除了线下门店，还推出了上门服务，由员工上门取送车进行售后维修。

不管采取怎样的模式，对电动车企业来说，节省成本和提升服务都是最重要的。